UNA APLICACIÓN DEL MOTOR DIESEL

INDICE

1. INTRODUCCIÓN
2. EL VEHÍCULO EN ESTUDIO
3. EL MOTOR
4. LA BOMBA INYECTORA
5. EL REGULADOR DE VELOCIDAD
6. REPARACIÓN DE LA BOMBA

INTRODUCCIÓN

El motor diesel se caracteriza por su eficiencia en cuanto a rendimiento, durabilidad y aprovechamiento del combustible. Es ampliamente usado en maquinaria industrial y en el sector de transporte. Entre sus múltiples aplicaciones puede encontrarse por ejemplo en generadores de electricidad, máquinas compactadoras, maquinaria agrícola, barcos, camiones, buses y automóviles.

En este documento se presenta una de las tantas aplicaciones la cual corresponde a un camión de carga. Se enumeran las características principales del vehículo, de la bomba de inyección, las pruebas a que se somete cuando está siendo regulada y las piezas incluidas en un juego de reparación.

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EL VEHÍCULO EN ESTUDIO

El vehículo que ha sido estudiado corresponde a un camión marca Mercedez Benz, modelo 1114, fabricado en 1981. Este camión en particular tiene una carrocería ganadera de fabricación chilena y puede transportar aproximadamente diez toneladas.

El motor que trabaja en esta máquina es un motor Mercedez Benz OM 352, del cual se hablará a continuación.

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EL MOTOR

El motor Mercedes Benz OM 352 es un motor diesel el línea de seis cilindros. Este motor también es usado en otros modelos de camiones Mercedez Benz (como el 1113) y en algunos buses (como los 1113 y 1114). Las características técnicas se resumen en el siguiente cuadro.

 

Motor:	Mercedez Benz OM 352
Nº cilindros:	6 cilindros en línea
Cilindrada:	5760 cc.
Potencia aproximada:	125 HP
Orden de encendido:	1-5-3-6-2-4
Tipo de inyección:	Directa
Tipo de inyectores:	Hidráulicos de orificios múltiples

Como se aprecia en el cuadro anterior, este motor es de inyección directa, es decir, el petróleo es inyectado directamente por el inyector (que es de orificios múltiples) a la cámara de combustión.

La inyección del petróleo la realiza una bomba inyectora de la fabrica Bosch del tipo PES. En la sección siguiente se detallan sus características.

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LA BOMBA INYECTORA

La bomba inyectora es una Bosch en línea, de clasificación PES 6 A 90 D 410 RS 2293. Esta clasificación resume las características más importantes de la bomba. PES indica el tipo de anclaje al motor mediante un flanche; 6 es el número de elementos; A indica el elemento máximo que se puede montar en esa carcaza (9,5 mm.); 90 es el diámetro de los elementos (en décimas de mm.); RS indica el giro a la derecha y los demás números individualizan a la bomba. Las figuras 1(a) y 1(b) presentan la bomba.

 

Fig. 1a

Fig. 1b

Esta bomba es de elementos de bombeo independientes para cada cilindro del motor reunidos en una sola carcaza. Los elementos son accionados por un eje de levas (que esta conectado al eje cigüeñal) a través de un empujador de rodillo. El orden de inyección está determinado por la posición de las levas correspondientes a cada elemento.

La lubricación de las partes móviles que no están involucradas directamente con la inyección se efectúa con el mismo aceite del motor a través de conductos en la carcaza. Las piezas que participan directamente en la inyección se lubrican con el propio petróleo.

La regulación de la inyección se hace mediante una cremallera común para todos los elementos que los hace girar a todos por igual. 

Las válvulas impulsoras que usa esta bomba son del tipo asiento. Éstas se encargan de mantener las cañerías llenas de petróleo y al mismo tiempo la presión dentro de ellas. La figura 2 presenta este tipo de válvula.

Fig. 2

Esta bomba se cala con un avance a la inyección de 12 grados y además tiene un avance centrífugo que adelanta la inyección dependiendo de las RPM del motor.

Finalmente, el regulador de velocidad es del tipo mecánico de la serie RQV, del cual se hablara a continuación.

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REGULADOR DE VELOCIDAD

Como ya se mencionó, el regulador de velocidad es mecánico del tipo RQV 300 1400 AB 740 L. Éste es un regulador de velocidad variable, es decir, regula en ralentí, en régimen máximo y en velocidades intermedias. Su acción la logra mediante resortes y pesos centrífugos que tienen efectos opuestos; los pesos accionados por la fuerza centrífuga deben vencer la fuerza de un resorte para así disminuir la inyección.

En las figuras 3 (a), (b) y (c) se presenta un regulador RQ. A diferencia del RQV, éste sólo regula en ralentí y en velocidad máxima, pero su estructura y principio de funcionamiento es similar al RQV.

Fig. 3a

Fig. 3b y 3c

 

PRUEBAS EN EL BANCO

Las pruebas de banco vienen indicadas por la propia fábrica y varían para la misma bomba según su aplicación.

Para estas pruebas se utilizan cañerías tipo 014 (de largo y diámetros predeterminados) e inyectores 009. 

Regulación de la bomba de inyección:

 

Comienzo del suministro (carrera improductiva):

2,15 - 2,25 mm. (desde el pmi)

 

RPM	Recorrido de regulación (mm.)	Caudal  cc./ 100 golpes	Diferencia  cc./ 100 golpes
1400	9,7	6,2	+/- 0,2
300	7,6	1,6	+/- 0,2

Regulación del regulador:

Regulación nominal superior		Regulación nominal superior		Regulación nominal inferior		Regulación recorrido del manguito
Desviación máxima		60º - 66º		6º-14º		RPM	Recorrido (mm)
RPM	Recorrido (mm)	RPM	Recorrido (mm)	RPM	Recorrido (mm)	300	0,8-1,3
1460	15,2 - 17,8	1425	17,7	100	6,6	500	2,3-2,8
		1470	16,7	250	6,1	750	4,1-4,3
		1650	1,5-1,8	350	5,0	950	5,4-5,6
		1780	0,0-1,0	770	1,0	1460	8,5

Regulación bomba con regulador puesto:

 

Caudal de plena carga		Velocidad de corte	Enganche tala	Caudal de arranque
RPM	cc./ 1000 golpes	RPM	RPM	RPM	cc./ 100 golpes
1400	62,0	1440 -1450	220 - 240	100	12,7

 

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REPARACIÓN DE LA BOMBA

En la figura 4 se muestra la bomba con todas sus piezas. A continuación se detallan las piezas incluidas en un típico juego de reparación (numeradas de acuerdo al dibujo).
 

 

Fig.4

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